全新一代日产奇骏()用三缸发动机跟中国消费者开了个玩笑,而中国市场也给了日产一个惊喜。销量跌下神坛,前两代奇骏积攒的好口碑也在质疑声中被淹没殆尽。丰田本田风生水起,哈弗长安步步紧逼,日产终于绷不住了。

这是奇骏该走的路吗?插图

近日,江湖君得到消息称,东风日产将复产上一代奇骏车型,定名为“奇骏·荣耀”并交由郑州日产负责销售和售后服务,奇骏·荣耀将搭载2.0L四缸自然吸气发动机。

复产老款车型,算不算“不打自招”?

两代甚至三代车型同台销售已经成了国内很多厂商的基本操作,即便新款车型销量成绩不理想,也能靠着降价打折的老款车型旱涝保收,大大降低了换代失败带来的风险。薄利多销的老款车型继续发挥余热,给厂商带来了利润也让消费者节省了不少开支,可谓是一个愿打一个愿挨。

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而另外一种声音则认为,新款奇骏上市才不到半年就急着复产老款四缸奇骏,这算不算主动承认了三缸奇骏的换代失败?

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如果从一开始就效仿轩逸,实行两代车型同台销售的决策,或是给新奇骏保留4缸选项,也不至于落得如此下场。同为日产品牌,销量惨淡的新奇骏和常年霸占销量榜首,名利双收的新轩逸形成了鲜明的对比。

但新老款同台销售的策略注定会遭到市场的反噬,品牌形象下降也是新奇骏换代失败的元凶之一。

日产的老本还能啃多久?

“技术日产”的头衔挂得太久,久到曾经以黑科技著称的日产如今已经和同级别竞品出现了明显的代差。

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山雨欲来风满楼,新奇骏的失利其实已经发出了最后的警告信号。苦心钻研多年的vc-tourbo得不到认可,“买菜车”形象已经深入人心,现在的日产到了进退两难的窘境。

尽管换汤不换药的轩逸、天籁还占据着庞大的市场份额,但在小排量涡轮和双擎竞品的双重夹击下,留给日产啃老本的日子已经不多了。

生不逢时的三缸机该何去何从?

“三缸机”是个神奇的产物,它的神奇之处就是无论何时何地,只要是关于三缸机的话题,都会遭到网友的口诛笔伐,即便有个别三缸车主站出来说句公道话,通常也会被怼到自闭。

到底是迫于排放法规的压力?还是利益驱使?三缸机的背后疑点重重。

疑点1:“弃四投三”是进步还是倒退?

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳,消费者排斥三缸机的原因之一是曾经的“三缸夏利”“三缸奥拓”留下的黑历史。因为在那个时代,三缸机存在的意义是迫于缩减成本,价格便宜才是王道,就不要奢求品质了。随着国内经济形势一片大好,汽车工业蓬勃发展,三缸机也就逐渐淡出了视线。

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如今,全世界都举起了环保大旗,愈发严格的排放法规给了三缸机重生的机会。新的背景让三缸机肩负起了节能减排的使命,新技术也让现在的三缸机发生了翻天覆地的变化。相同排量的三缸机与四缸机相比拥有更大的单缸缸径,因此低扭更强。更小的排气干扰使三缸机受涡轮迟滞的影响更小,动力输出反而比四缸机更顺畅。换句话说,三缸机或许更擅长小排量涡轮增压这一命题。

此外,体积小巧的三缸机也为将来安装电气化系统预留了更多的空间。因此,厂商推出三缸机合情合理。

疑点2:“弃三投四”三缸到底有没有未来?

三缸机在欧洲卖得好好的,怎么到中国就不灵了呢?半年前还信心满满进军三缸机的日产,如今也开始默默地换回四缸机。

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换回四缸机的别克英朗销量立竿见影;吉利也为缤越补充了四缸版本;本田在第11代思域上取消了1.0T三缸版本;即便梭哈三缸机的福特,也有传言称福克斯有望在2022年增加四缸版本……

这些“弃三投四”的厂家在塞翁失马后才幡然醒悟。而如今随着混动技术的普及,三缸机似乎也不再是降低油耗与排放的最优解。所以三缸机要想获得市场的认可,单靠抑制抖动是不够的,降低售价让利消费者或许才能博得一线生机。

疑点3:迫于排放压力?还是利益驱使?

按理说,少了一个“缸”,也就意味着更少的零件和更低的成本,相应的售价也会比四缸更低。

可奇怪的是,某些车型在换装三缸机后价格不降反升。这就不得不让人怀疑,这些车型举着响应节能减排号召、迫于排放法规压力的旗号推广三缸机,实际上却利用三缸机谋取了更高的利润。

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厂商不会为了环保干赔本买卖。消费者也不会为了“黑科技”拿自己的血汗钱铤而走险。这也就造成了新奇骏既不叫好也不叫座的尴尬局面。

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