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国际物流标准普尔集装箱船市场疯狂的消费热潮已经干涸

远洋承运人已经吸干了标准普尔集装箱船市场,他们竞相竞价以获取吨位,以保护自己免受飞涨的每日租船费率的影响。

根据 Alphaliner 的说法,今年前六个月,约有 301 艘集装箱船(代表超过 100 万标准箱)易手,因为承运人和非运营船东 (NOO) 希望加强其船队,以利用船舶价值和包机费率。

“尽管今年资产价格大幅上涨,但船舶价值和租船费率之间仍然存在显着滞后,而承运人和 NOO 热衷于利用这一点,”该顾问表示。

MSC、CMA CGM 和万海尤其活跃,自去年 8 月以来,MSC 已经抢购了 70 多艘船舶,总运力约为 290,000 teu。

Alphaliner 指出,它们的范围介于小型支线船和 7,500 teu 的大型集装箱 (LCS) 之间,但到目前为止,它还没有购买超过该部门的任何吨位。

这可能是因为它有大量的大型船舶订单,因为订单很少导致较小尺寸的船舶可能稀缺,或者即将出台的环境法规对较小的船舶可能不那么严格,这些船舶通常比较旧和将能够在长达三年的时间内在新的环境法规之外运营。

MSC 和 CMA CGM 在标准普尔市场上积极活动的另一个因素是它们对蓬勃发展的包机市场的高度敞口,目前它们分别有 70% 和 67% 的船队被租用。相比之下,马士基 721 艘船队中的 44% 和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)仅租赁其 258 艘船中的 40%。

根据 Alphaliner 的数据,MSC 获得的船只的平均尺寸为 4,068 teu,平均船龄为 16 年。它说:“整个市场都可以看到对旧吨位的新兴趣。出售船舶的平均船龄从 2019 年的 12 年上升到 21 年上半年的 14 年。”

因此,根据 Braemar ACM 的数据,集装箱船的拆除工作大幅减少,自今年年初以来,仅有 14 艘船以 11,500 标准箱的价格出售为废料。一位经纪人联系人说 他在过去三个月内没有听说过任何报废候选人。

“当标准普尔市场现在如此火爆时,这真的不足为奇。运营商目前几乎购买了任何漂浮的东西,即使这些船只是耗油量大的或具有柔韧性的船只,”他说。

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2016 年巴拿马运河扩建造成大约 160 艘经典巴拿马型船舶从航线上撤离,导致拆船和许多不良销售激增,幸存下来的船东现在正在从租船费上涨中获得回报。漫长的时期。

Vesselsvalue 首席货运分析师 Olivia Watkins 表示:“随着集装箱船租用率继续攀升,与 2020 年上半年相比,标准普尔市场 2021 年上半年售出的集装箱船数量增加了两倍多。”

“与新造船市场的兴趣主要在于新的巴拿马级船舶不同,巴拿马型、次巴拿马型和轻便型集装箱船是标准普尔市场上更受欢迎的尺寸,”她说。


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